EUDR 2026 – nowe obowiązki przy odprawie celnej. Jakie dokumenty przygotować?

Towar może dotrzeć do portu zgodnie z harmonogramem, ale bez wymaganej dokumentacji EUDR jego odprawa celna może zostać wstrzymana. Od 30 grudnia 2026 r. zaczną być stosowane nowe obowiązki dotyczące określonych produktów związanych m.in. z drewnem, kauczukiem, kawą, kakao, soją, olejem palmowym i bydłem.

Dla importerów i eksporterów oznacza to konieczność wcześniejszego przygotowania dokumentów, numerów referencyjnych DDS oraz informacji potrzebnych do prawidłowego zastosowania kodów TARIC.

Jakie dokumenty należy przekazać agencji celnej i jak uniknąć opóźnień w odprawie? Wyjaśniamy najważniejsze kwestie.

Jakie dokumenty EUDR trzeba przygotować do odprawy celnej?

Zakres wymaganych dokumentów zależy od rodzaju produktu, procedury celnej oraz statusu przedsiębiorstwa.

Przed przygotowaniem zgłoszenia celnego agencja celna będzie potrzebować:

• dokładnego opisu towaru i jego kodu CN/TARIC,
• numeru referencyjnego oświadczenia o należytej staranności (DDS), jeżeli jest wymagane,
• identyfikatora uproszczonego oświadczenia, jeśli ma zastosowanie,
• informacji o statusie przedsiębiorstwa i jego roli w łańcuchu dostaw,
• informacji potwierdzających możliwość zastosowania wyłączenia, jeżeli przewidują je przepisy.

W określonych przypadkach niezbędne może być również przekazanie numerów referencyjnych otrzymanych od wcześniejszych uczestników łańcucha dostaw.

Kompletna dokumentacja przekazana przed rozpoczęciem odprawy pozwala ograniczyć ryzyko błędów w zgłoszeniu celnym i związanych z nimi opóźnień.

Co to jest EUDR i jakich produktów dotyczy?

EUDR (EU Deforestation Regulation) to rozporządzenie Unii Europejskiej 2023/1115 dotyczące produktów niepowodujących wylesiania.

Jego celem jest ograniczenie wprowadzania na rynek UE oraz eksportu określonych produktów, których wytwarzanie wiąże się z wylesianiem lub degradacją lasów.

Przepisy obejmują siedem podstawowych grup surowców:

• drewno,
• kauczuk,
• kawę,
• kakao,
• soję,
• olej palmowy,
• bydło.

Regulacje dotyczą również wybranych produktów pochodnych, takich jak meble, wyroby z drewna, czekolada, opony czy określone wyroby skórzane.

Nie każdy produkt zawierający wymienione surowce automatycznie podlega EUDR. Decydujące znaczenie ma klasyfikacja towaru oraz zakres produktów określony w załączniku I do rozporządzenia.

‍

Od kiedy obowiązują nowe wymagania EUDR?

Nowe wymagania EUDR będą stosowane w dwóch podstawowych terminach:

• 30 grudnia 2026 r. – dla dużych i średnich przedsiębiorstw oraz mikroprzedsiębiorstw i małych przedsiębiorstw objętych wcześniej unijnym rozporządzeniem dotyczącym drewna (EUTR).
• 30 czerwca 2027 r. – dla pozostałych mikroprzedsiębiorstw i małych przedsiębiorstw spełniających warunki przewidziane w przepisach.

Wielkość przedsiębiorstwa ustala się na podstawie kryteriów określonych w prawie unijnym, uwzględniających zatrudnienie, przychody netto oraz sumę bilansową. Znaczenie może mieć również data utworzenia przedsiębiorstwa.

Zalecamy wcześniejszą weryfikację terminu, od którego nowe obowiązki EUDR będą dotyczyć Państwa firmy, co pozwoli odpowiednio przygotować dokumentację i procedury celne.

Czym jest oświadczenie DDS i kiedy jest wymagane?

DDS (Due Diligence Statement) to oświadczenie o należytej staranności składane w systemie informacyjnym EUDR.

Oświadczenie jest elementem procesu potwierdzającego, że przeprowadzono wymaganą analizę dotyczącą pochodzenia produktów i ryzyka związanego z wylesianiem.

Proces należytej staranności obejmuje m.in. zebranie odpowiednich informacji, ocenę ryzyka oraz – gdy jest to wymagane – zastosowanie działań ograniczających ryzyko.

Po złożeniu oświadczenia system nadaje mu numer referencyjny, który w odpowiednich przypadkach należy wskazać w zgłoszeniu celnym.

Obowiązek złożenia DDS zależy od roli przedsiębiorstwa w łańcuchu dostaw. W określonych sytuacjach zastosowanie mogą mieć uproszczone oświadczenia lub przewidziane prawem wyłączenia.

Jakie kody TARIC stosuje się w zgłoszeniach celnych EUDR?

Komisja Europejska zaktualizowała wykaz kodów dokumentów i wyłączeń wykorzystywanych w zgłoszeniach celnych dotyczących EUDR.

Do najważniejszych należą:

• C716 – oświadczenie o należytej staranności (DDS).
• C717 – identyfikator uproszczonego oświadczenia dla uprawnionych mikroprzedsiębiorstw i małych przedsiębiorstw będących operatorami pierwotnymi.
• C718 – określone przypadki eksportu lub ponownego importu produktów wprowadzonych do obrotu w UE w okresie przejściowym.

Wprowadzono również nowe kody związane z wyłączeniami:

• Y133 – określone produkty używane, odpady i produkty odzyskane.
• Y187 – wybrane próbki oraz towary przeznaczone do badań, analiz lub testów.
• Y190 – określone materiały i pojemniki opakowaniowe.
• Y191 – określone produkty i materiały objęte szczególnymi wyłączeniami, w tym związane z wytwarzaniem produktów leczniczych.

Wykaz obejmuje także inne kody, m.in. Y129, Y132, Y141 i Y142.

Dobór właściwego kodu TARIC zależy od rodzaju towaru, procedury celnej i sytuacji przedsiębiorstwa.Poszczególne kody nie mogą być stosowane zamiennie.

Czy te same kody EUDR obowiązują przy imporcie i eksporcie?

Wymagane kody TARIC mogą różnić się w zależności od rodzaju procedury celnej oraz statusu przedsiębiorstwa.

Szczególne zasady dotyczą podmiotów działających na dalszych etapach łańcucha dostaw, określanych jako downstream operators.

W określonych przypadkach przy ponownym imporcie przewidziano:

• C720 – dla podmiotów downstream niebędących MŚP.
• C725 – dla podmiotów downstream będących MŚP.

Natomiast przy eksporcie stosowane są odpowiednio:

• Y196 – dla podmiotów downstream niebędących MŚP.
• Y188 – dla podmiotów downstream będących MŚP.

Zastosowanie konkretnego kodu wymaga spełnienia odpowiednich warunków.

Dlatego przed przygotowaniem zgłoszenia celnego należy ustalić status przedsiębiorstwa i jego rolę w łańcuchu dostaw.

Czy brak dokumentów EUDR może zatrzymać odprawę celną?

Brak dokumentów wymaganych przez EUDR może uniemożliwić zakończenie odprawy celnej.

Jeżeli dla danego towaru wymagane jest oświadczenie DDS lub uproszczone oświadczenie, przedsiębiorca musi dysponować odpowiednim numerem referencyjnym albo identyfikatorem.

W przypadku braku wymaganego dokumentu i jednoczesnego braku podstaw do zastosowania wyłączenia organy celne mogą odmówić zwolnienia towaru do odpowiedniej procedury.

Dla przedsiębiorców oznacza to ryzyko:

• opóźnienia odprawy celnej,
• konieczności uzupełnienia lub korekty dokumentacji,
• dodatkowych kosztów magazynowania,
• przestojów w łańcuchu dostaw.

Dlatego dokumentację EUDR warto przygotować przed przybyciem towaru do portu lub magazynu.

Czy EUDR dotyczy również firm spoza branży drzewnej i spożywczej?

Obowiązki EUDR mogą dotyczyć przedsiębiorstw z różnych sektorów gospodarki.

Przykładowo:

• importer mebli może sprowadzać produkty objęte wymaganiami dotyczącymi drewna,
• dystrybutor opon może uczestniczyć w obrocie wyrobami zawierającymi kauczuk,
• producent wyrobów skórzanych może korzystać z materiałów związanych z sektorem bydła,
• przedsiębiorstwo handlowe może importować określone produkty zawierające kakao lub olej palmowy.

O zastosowaniu przepisów decyduje przede wszystkim rodzaj produktu i jego klasyfikacja, a nie branża, w której działa przedsiębiorstwo.

Warto zatem sprawdzić, czy towary znajdujące się w łańcuchu dostaw Państwa firmy podlegają nowym regulacjom.

Jak przygotować firmę do nowych obowiązków EUDR?

Przygotowania warto rozpocząć od weryfikacji asortymentu oraz dokumentacji wykorzystywanej w procesach importowych i eksportowych.

Rekomendujemy:

1. Sprawdzenie kodów CN/TARIC i ustalenie, które towary podlegają EUDR.
2. Określenie statusu przedsiębiorstwa oraz jego roli w łańcuchu dostaw.
3. Weryfikację obowiązku składania DDS lub uproszczonych oświadczeń.
4. Przygotowanie procedur przekazywania danych agencji celnej przed zgłoszeniem towaru.
5. Sprawdzenie możliwości zastosowania wyłączeń, jeśli przewidują je przepisy.
6. Zapewnienie sprawnego obiegu informacji między dostawcą, importerem, eksporterem i przedstawicielem celnym.

Wcześniejsze przygotowanie pozwoli ograniczyć ryzyko błędów formalnych oraz niepotrzebnych przestojów.

Jak ATC Cargo wspiera klientów w odprawach celnych zgodnych z EUDR?

W ATC Cargo przygotowujemy się do obsługi nowych wymagań EUDR, aby wspierać klientów w sprawnej realizacji procesów importowych i eksportowych.

Naszym celem jest możliwie wczesne ustalenie, jakie informacje i dokumenty będą potrzebne do prawidłowego przygotowania zgłoszenia celnego.

Współpraca z klientem już na etapie planowania transportu pozwala ograniczyć ryzyko błędów formalnych, korekt dokumentacji oraz opóźnień podczas odprawy.

Towar może dotrzeć na czas, ale sprawna odprawa zaczyna się znacznie wcześniej – od prawidłowo przygotowanych dokumentów.

Potrzebujesz wsparcia w odprawie celnej?

Skontaktuj się
E-mail: a.dobrzynska@atc-cargo.pl

ATC Cargo rozpoczęło operacje w nowym centrum logistycznym w Barniewicach - kompleksie klasy A o powierzchni ok. 70 000 m², jednej z największych przestrzeni magazynowych oferowanych obecnie przez operatorów logistycznych w regionie. Magazyn został zaprojektowany z naciskiem na wysoką funkcjonalność i efektywność operacyjną. Ta inwestycja to element nowej strategii rozwoju spółki, zakładającej nie tylko rozbudowę infrastruktury, ale zmianę modelu wsparcia klientów również w obszarze e-commerce.  

Nowy obiekt dedykowany jest operacjom skupionym wokół fullfilmentu i obsłudze kanału e-commerce, Wyposażony jest w regały wysokiego składowania obsługiwane przez system wózków indukcyjnych VNA oraz rozwiązania automatyzujące procesy magazynowe. Za prowadzenie operacji w magazynie odpowiedzialne będą roboty, zatem magazyn będzie należeć do grona najnowocześniejszych obiektów tego typu w Polsce.

Około 10 000 m² powierzchni zostało wyodrębnionych z myślą o obsłudze towarów niebezpiecznych klasy ADR 9 i zaprojektowanych w oparciu o najnowsze i wyjątkowo o rygorystyczne normy bezpieczeństwa. Taki standard pozwala składować także baterie i produkty zawierające magazyny energii i należy do rzadkości wśród operatorów logistycznych działających w Polsce.  

Obiekt podlega certyfikacji BREEAM, co pozwala realizować działania środowiskowe będące elementem szerszej strategii rozwoju ATC Cargo. Magazyn został wyposażony w instalację fotowoltaiczną na dachu. W jego pobliżu znajdują się ogólnodostępne stacje ładowania pojazdów elektrycznych, zarówno osobowych, jak i ciężarowych. Lokalizacja w Barniewicach zapewnia dostęp do trójmiejskich portów, zmodernizowanej obwodnicy Trójmiasta i drogi ekspresowej S6 (połączonej z odcinkiem do Szczecina), a także Obwodnicy Metropolitalnej, łączącej autostradę A1 z drogami ekspresowymi S7 i S6. Obiekt sąsiaduje również z Portem Lotniczym Gdańsk im. Lecha Wałęsy oraz stacją Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, co zapewnia szybkie połączenie z aglomeracją trójmiejską.  

“Zapewnienie klientom nowej jakości w budowaniu ich zaplecza logistycznego to dla nas najważniejszy krok w ramach nowej strategii rozwoju - mówi Marcin Karczewski, prezes zarządu ATC Cargo. - Automatyzacja i robotyzacja to dla nas narzędzia, nie cel sam w sobie. Nowe rozwiązania wdrażamy z myślą o stworzeniu oferty, która dotychczas nie występowała na rynku – chcemy zaproponować zmianę myślenia, standardu działania, a cel główny, jaki sobie stawiamy to zrewolucjonizowanie rynku dostaw naszych klientów i odciążenie ich od potrzeby myślenia o obsłudze ich sprzedaży. Wdrażamy nowy mechanizm, dzięki któremu nasi klienci mogą się skupić na tym, co dla nich najważniejsze - rozwoju własnego biznesu w partnerstwie z operatorem, który przejmuje część ich zadań na siebie. Chcemy dać im sygnał, że przy sprawnej obsłudze zamówień możemy podnieść rentowność ich biznesu do poziomu, o którym dotychczas nie myśleli”

Napisali o nas:

• https://www.gospodarkamorska.pl/atc-cargo-otworzylo-nowe-centrym-logistyczne-w-barniewicach-94806
• https://logistyka.net.pl/atc-cargo-otwiera-nowe-fulfillment-centre-w-barniewicach/
• https://portaltsl.pl/logistyka/atc-cargo-otworzylo-centrum-logistyczne-na-pomorzu/
• https://investmap.pl/pomorskie-atc-cargo-otwiera-nowe-fulfillment-centre-w-barniewicach.a320221
• https://space4logistics.pl/atc-cargo-inwestuje-w-barniewicach/

Telefon: +48 508 459 066
E-mail: fulfillment@atc-cargohub.pl

‍

Od 12 sierpnia 2026 r. zacznie obowiązywać pierwsza część przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2025/40 (PPWR), które zmienia zasady wprowadzania opakowań na rynek Unii Europejskiej. Nowe regulacje dotyczą m.in. importerów sprowadzających towary spoza UE, którzy będą zobowiązani do weryfikacji zgodności opakowań z wymaganiami rozporządzenia. Wyjaśniamy, jakie zmiany wchodzą w życie i jak przygotować się do nowych obowiązków.

Czym jest rozporządzenie PPWR?

PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation) to nowe unijne rozporządzenie regulujące projektowanie, oznakowanie, wprowadzanie do obrotu opakowań oraz gospodarowanie odpadami opakowaniowymi. Przepisy obejmują wszystkie podmioty uczestniczące w obrocie opakowaniami na rynku UE, w tym producentów, importerów, dystrybutorów oraz wytwórców.

Jakie przepisy zaczynają obowiązywać od 12 sierpnia 2026 r.?

Pierwszy etap wdrażania PPWR obejmuje między innymi:

• ograniczenia dotyczące stosowania substancji PFAS w opakowaniach przeznaczonych do kontaktu z żywnością,
• limit zawartości metali ciężkich (ołów, kadm, rtęć i chrom VI) we wszystkich opakowaniach – maksymalnie 100 mg/kg,
• nowe obowiązki importerów związane z potwierdzaniem zgodności opakowań z wymaganiami PPWR.

Jakie obowiązki będą mieli importerzy?

Importer będzie mógł wprowadzić do obrotu wyłącznie opakowania spełniające wymagania określone w rozporządzeniu PPWR. Oznacza to konieczność upewnienia się, że producent:

• przeprowadził ocenę zgodności,
• przygotował dokumentację techniczną,
• sporządził Deklarację Zgodności UE,
• zastosował wymagane oznakowanie,
• przekazał wszystkie informacje niezbędne do wykazania zgodności opakowania.

Dodatkowo importer będzie zobowiązany do przechowywania dokumentacji przez 5 lub 10 lat (w zależności od rodzaju opakowania) oraz udostępnienia jej na żądanie właściwych organów.

Kiedy importer staje się wytwórcą?

PPWR przewiduje sytuacje, w których importer przejmuje obowiązki wytwórcy - art. 21 PPWR.

Dotyczy to przypadków, gdy:

• wprowadza opakowanie pod własną nazwą,
• używa własnego znaku towarowego,
• modyfikuje opakowanie w sposób mogący wpływać na jego zgodność z wymaganiami.

W takiej sytuacji importer odpowiada m.in. za przeprowadzenie oceny zgodności, przygotowanie dokumentacji technicznej oraz wystawienie Deklaracji Zgodności UE.

Czy dokumentacja będzie wymagana przy odprawie celnej?

Nowe przepisy nie wprowadzają obowiązku dołączania dokumentacji technicznej ani Deklaracji Zgodności UE do zgłoszenia celnego.

Nie oznacza to jednak, że dokumenty nie będą potrzebne. Organy nadzoru rynku lub organy celne mogą zażądać ich okazania zarówno przed, jak i po wprowadzeniu opakowania do obrotu. PPWR rozszerza również możliwość prowadzenia kontroli opakowań na granicach zewnętrznych Unii Europejskiej.

Jak przygotować firmę do nowych przepisów?

Przedsiębiorcy importujący towary spoza UE powinni już teraz:

1. określić, które towary i opakowania podlegają PPWR,
2. zweryfikować zgodność opakowań z limitami PFAS i metali ciężkich,
3. pozyskać od producentów dokumentację techniczną i Deklaracje Zgodności UE,
4. sprawdzić kompletność danych identyfikacyjnych importera,
5. wdrożyć procedury przechowywania dokumentacji,
6. ocenić, czy sposób oznakowania lub modyfikacji opakowań nie powoduje przejęcia obowiązków wytwórcy.

Jak ATC Cargo wspiera importerów?

Zmieniające się przepisy pokazują, jak ważne jest odpowiednie przygotowanie procesu importowego jeszcze przed sprowadzeniem towaru do Unii Europejskiej.

W ATC Cargo wspieramy importerów nie tylko w organizacji transportu międzynarodowego i odpraw celnych, ale również w przygotowaniu dokumentacji oraz koordynacji procesu importowego. Dzięki współpracy z doświadczonymi partnerami pomagamy ograniczyć ryzyko opóźnień oraz problemów związanych z niespełnieniem nowych wymagań formalnych.

Potrzebujesz wsparcia przy imporcie spoza UE?

Nowe przepisy PPWR nakładają na importerów dodatkowe obowiązki związane z weryfikacją zgodności opakowań i dokumentacji. Warto przygotować się do zmian z wyprzedzeniem, aby uniknąć problemów podczas importu oraz późniejszych kontroli.

Nasi specjaliści pomagają importerom i eksporterom dobrać optymalne rozwiązania logistyczne, ograniczyć ryzyko oraz zoptymalizować koszty transportu międzynarodowego.

Telefon: +48 518 283 876
E-mail: kontakt@atc-cargo.pl

‍

Incoterms 2020 to międzynarodowe reguły handlowe określające podział kosztów, obowiązków i ryzyka pomiędzy sprzedającym a kupującym. W praktyce decydują o tym, kto organizuje transport, kto odpowiada za odprawę celną i w którym momencie ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przechodzi na drugą stronę transakcji.

Czym są Incoterms 2020?

Incoterms 2020 to zestaw międzynarodowych reguł handlowych:

• stworzonych przez ICC (International Chamber of Commerce),
• obowiązujących w handlu międzynarodowym,
• nieregulujących prawa własności towaru,
• określających obowiązki stron związane z transportem i dostawą.

Dlaczego wybór właściwej reguły Incoterms jest tak ważny?

Nieprawidłowy wybór warunków dostawy może prowadzić do wielu problemów, takich jak:

• nieoczekiwane koszty transportu,
• spory dotyczące uszkodzenia towaru,
• błędne założenia dotyczące odprawy celnej,
• problemy przy imporcie spoza Unii Europejskiej.

Incoterms 2020 dla wszystkich rodzajów transportu

EXW – Odbiór z zakładu sprzedawcy

FCA – Dostarczenie do przewoźnika

CPT – Przewóz opłacony do

CIP – Przewóz i ubezpieczenie opłacone do

DAP – Dostarczone do miejsca

DPU – Dostarczone do miejsca wyładowania

DDP – Dostarczone, cło opłacone

→ Link do ulotki Incoterms 2020

Incoterms stosowane w transporcie morskim

FAS

Towar dostarczony wzdłuż burty statku.

FOB

Towar dostarczony na statek.

CFR

Sprzedający opłaca fracht morski.

CIF

Sprzedający opłaca fracht oraz ubezpieczenie.

EXW, FOB, CIF czy DDP – które warunki wybrać?

Praktyczne wskazówki:

• początkujący importer – najczęściej DDP, DAP lub CIF/CFR,
• doświadczony importer – FCA lub FOB,
• eksporter – wybór zależy od rynku oraz poziomu kontroli nad kosztami transportu.

Najczęstsze błędy przy stosowaniu Incoterms

1. Mylenie kosztów z momentem przejścia ryzyka.
2. Używanie reguły FOB dla transportu lotniczego.
3. Brak wskazania dokładnego miejsca dostawy.
4. Zakładanie, że Incoterms regulują płatność za towar.
5. Nieprawidłowe określenie obowiązków celnych.

Potrzebujesz pomocy w doborze warunków Incoterms?

Nasi specjaliści pomagają importerom i eksporterom dobrać optymalne warunki handlowe, ograniczyć ryzyko oraz zoptymalizować koszty transportu międzynarodowego.

Telefon: +48 518 283 876

E-mail: kontakt@atc-cargo.pl

‍

Od 20 czerwca 2026 r. obowiązują zmiany w systemie SENT dotyczące monitorowania przewozów odzieży i obuwia. Nowe przepisy ograniczają część obowiązków zgłoszeniowych, jednocześnie pozostawiając monitorowanie wybranych przewozów związanych m.in. z importem towarów, wewnątrzwspólnotowym nabyciem towarów (WNT) oraz procedurą 42 00. Sprawdź, które transporty nadal podlegają zgłoszeniu i co zmienia się dla przedsiębiorców z branży odzieżowej i obuwniczej.

Co zmienia się w systemie SENT?

Najważniejsza zmiana polega na wyłączeniu z obowiązku zgłaszania do systemu SENTprzewozów odzieży i obuwia realizowanych w ramach:

• krajowej sprzedaży pomiędzy przedsiębiorcami,
• większości wewnątrzwspólnotowych dostaw towarów (WDT),
• eksportu poza Unię Europejską,
• wybranych przewozów związanych z pomocą humanitarną.

Nowe progi ilościowe dla odzieży i obuwia

Jednocześnie podwyższone zostały progi ilościowe objęcia monitorowaniem:

• dla odzieży – z 10 kg do 31,5 kg,
• dla obuwia – z 20 do 64 sztuk.

Kiedy obowiązki SENT nadal pozostają w mocy?

Warto pamiętać, że obowiązki SENT nadal pozostają w mocy dla przewozów uznawanych za bardziej wrażliwe z punktu widzenia kontroli fiskalnej.

Dotyczy to w szczególności:

• importu towarów z państw trzecich,
• wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT),
• dostaw realizowanych po odprawie celnej w procedurze 42 00,
• tranzytu przez terytorium Polski.

Co oznaczają zmiany dla przedsiębiorców?

Zmiany w systemie SENT zmniejszają zakres obowiązków administracyjnych dla wielu firm z branży odzieżowej i obuwniczej. Nie eliminują jednak konieczności bieżącej weryfikacji, które przewozy nadal podlegają monitorowaniu przewozów.

Szczególną uwagę powinny zachować firmy realizujące import towarów z państw trzecich. Dotyczy to również przedsiębiorców dokonujących wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT) oraz dostaw po odprawie celnejw procedurze 42 00.

Czy import towarów nadal podlega SENT?

Mimo wprowadzonych zmian część przewozów związanych z importem towarów z państw trzecich nadal podlega obowiązkom wynikającym z systemu SENT. Dlatego firmy importujące towary powinny każdorazowo sprawdzać, czy dany transport wymaga zgłoszenia i podlega monitorowaniu przewozów.

WNT – kiedy obowiązki SENT nadal obowiązują?

Zmiany nie obejmują wszystkich przypadków wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT). W określonych sytuacjach przedsiębiorcy nadal muszą realizować obowiązki wynikające z systemu SENT oraz przepisów dotyczących monitorowania przewozów.

Procedura 42 00 – na co zwrócić uwagę?

Szczególną uwagę warto zwrócić na dostawy realizowane po odprawie celnej w procedurze 42 00. Takie przewozy mogą nadal podlegać obowiązkom wynikającym z systemu SENT, dlatego przed realizacją transportu warto zweryfikować zakres wymaganych zgłoszeń.

Wsparcie w zakresie procedur celnych i transportowych

Potrzebujesz wsparcia w zakresie procedur celnych i transportowych?

Jeżeli masz wątpliwości dotyczące zmian w systemie SENT, skontaktuj się z ekspertami ATC Cargo.

Wspieramy firmy w zakresie kompleksowej obsługi celnej we wszystkich procedurach. Pomagamy również w organizacji transportu międzynarodowego oraz obsłudze obowiązków związanych z SENT.

Skontaktuj się z ATC Cargo

Nasi specjaliści pomogą ocenić, czy nowe przepisy dotyczą Twojej działalności oraz wskażą obowiązki związane z systemem SENT, transportem i procedurami celnymi.

+48 518 283 876
kontakt@atc-cargo.pl

‍

Czym jest logistyka wojskowa i strategiczna?

‍

Transport wojskowy oraz obsługa towarów o znaczeniu strategicznym należą do najbardziej wymagających obszarów logistyki. Oprócz organizacji przewozu wymagają znajomości procedur bezpieczeństwa, regulacji eksportowych oraz przepisów dotyczących obrotu specjalistycznymi towarami. W praktyce oznacza to konieczność koordynacji wielu procesów jednocześnie – od wyboru środka transportu, przez odprawy celne, aż po zapewnienie zgodności z wymaganiami krajowych i międzynarodowych instytucji.

Czym są towary o znaczeniu strategicznym?

‍

Towary strategiczne to produkty, technologie oraz wyposażenie podlegające szczególnym regulacjom w zakresie eksportu, importu i tranzytu. Do tej grupy mogą należeć m.in.:

• sprzęt wojskowy
• technologie podwójnego zastosowania (dual-use)
• specjalistyczne komponenty przemysłowe,
• wybrane urządzenia elektroniczne
• produkty objęte kontrolą eksportową

Ich obrót wymaga odpowiedniej dokumentacji oraz przestrzegania procedur wynikających z obowiązujących przepisów.

‍

Pobierz praktyczny przewodnik

‍

Przygotowaliśmy materiał opisujący najważniejsze zagadnienia związane z logistyką wojskową, transportem strategicznym oraz wymaganiami dotyczącymi obrotu towarami o znaczeniu strategicznym.

Pobierz bezpłatny przewodnik ATC Cargo

‍

Jak wygląda organizacja transportu wojskowego?

‍

Doradztwo i planowanie transportu

‍

każdy projekt wymaga analizy rodzaju towaru, miejsca przeznaczenia oraz obowiązujących ograniczeń prawnych.

‍

Dobór środka transportu

‍

‍W zależności od charakteru ładunku wykorzystywane są różne gałęzie transportu: -

• spedycja morska
• spedycja lotnicza
• spedycja kolejowa
• transport intermodalny

‍

Obsługa formalna i celna

‍

Kluczowym elementem jest przygotowanie dokumentacji oraz wsparcie w procedurach celnych związanych z importem, eksportem i tranzytem.

‍

Dlaczego certyfikaty i procedury bezpieczeństwa są tak ważne?

‍

‍W logistyce wojskowej liczy się nie tylko terminowość dostawy, ale również zgodność z wymaganiami bezpieczeństwa. Przedsiębiorstwa realizujące tego typu projekty często posiadają certyfikaty potwierdzające jakość procesów oraz możliwość uczestniczenia w obrocie towarami o znaczeniu strategicznym. Przykładem są:

• Wewnętrzny System Kontroli (WSK)
• certyfikat ISO 9001
• numer NATO NCAGE. (grafika - jak szablon udźwignie)

‍

Jakie wyzwania występują w logistyce wojskowej?

‍

Do najczęstszych wyzwań należą:

• złożone procedury administracyjne
• wymagania dotyczące bezpieczeństwa
• ograniczenia eksportowe
• konieczność koordynacji wielu podmiotów
• odpowiedzialność za zgodność dokumentacji

Dlatego realizacja takich projektów wymaga doświadczenia zarówno w obszarze spedycji, jak i procedur celnych.

‍

Kompleksowa obsługa logistyczna dla sektora obronnego

‍

Skuteczna organizacja transportu wojskowego wymaga połączenia kompetencji logistycznych, celnych i administracyjnych. Kompleksowe podejście pozwala ograniczyć ryzyko, zapewnić zgodność z przepisami oraz zagwarantować terminową realizację dostaw zarówno w kraju, jak i za granicą.

‍

Potrzebujesz wsparcia w organizacji transportu strategicznego?

‍

Transport wojskowy oraz obrót towarami o znaczeniu strategicznym wymagają doświadczenia, znajomości procedur oraz sprawdzonego zaplecza logistycznego. Zespół ATC Cargo wspiera klientów w zakresie:

• transportu krajowego i międzynarodowego,
• spedycji lotniczej, morskiej i drogowej,
• procedur celnych
• obsługi towarów strategicznych
• organizacji transportów specjalistycznych

‍

‍

Artur Przybyłowski,
External Sales Manager
+ 48 797 595 532
a.przybylowski@atc-cargo.pl

‍

Wymiary kontenerów morskich – co warto wiedzieć?

Planując transport morski, jednym z najczęstszych pytań jest: ile towaru zmieści się w kontenerze? Dobór odpowiedniego typu kontenera wpływa nie tylko na bezpieczeństwo ładunku, ale również na koszt transportu i efektywność całego łańcucha dostaw. W praktyce oznacza to, że źle dobrany kontener może generować niepotrzebne koszty lub ograniczać możliwości transportowe.

Najczęściej wykorzystywane kontenery w transporcie morskim

W międzynarodowym transporcie kontenerowym najczęściej wykorzystuje się:

• kontener 20’ (20’ Dry)
• kontener 40’ (40’ Dry)
• kontener 40’ High Cube (zwiększona wysokość)
• kontenery chłodnicze (Reefer)
• Różnią się one przede wszystkim:
• wymiarami wewnętrznymi
• kubaturą (cbm)
• maksymalną ładownością

To właśnie te parametry decydują o tym, ile towaru można załadować i jak efektywnie wykorzystać przestrzeń.

Pobierz specyfikację kontenerów

Dla wygody przygotowaliśmy szczegółowe zestawienie parametrów kontenerów wykorzystywanych w transporcie morskim:

Pobierz: "Wymiary kontenerów morskich (20’ i 40’) + liczba palet"

W materiale znajdziesz m.in.:

• dokładne wymiary kontenerów
• kubaturę i ładowność
• liczbę palet dla różnych typów kontenerów

Ile palet mieści się w kontenerze?
To jedno z najczęstszych pytań klientów planujących transport kontenerowy.

Europalety (80×120 cm)

• kontener 20’ → ok. 11 europalet
• kontener 40’ → ok. 24 europalety

Palety przemysłowe (100×120 cm)

• kontener 20’ → ok. 10 palet
• kontener 40’ → ok. 21 palet

Warto pamiętać, że w imporcie z Chin i Dalekego Wschodu stosunkowo często wykorzystywane są palety przemysłowe, a nie europalety. Może to wpływać na rzeczywistą liczbę jednostek, które zmieszczą się w kontenerze.

Dokładne wartości zależą od sposobu załadunku oraz specyfiki towaru.

Co wybrać: kontener 20’, 40’ czy High Cube?

Dobór kontenera zależy od kilku kluczowych czynników:

Objętość ładunku

Przy dużej objętości lepszym wyborem będzie kontener 40’ lub High Cube.

Waga towaru

W niektórych przypadkach szybciej osiągany jest limit wagowy niż objętościowy.

Rodzaj transportu

• FCL (pełny kontener) – dla większych partii
• LCL (drobnicowy) – dla mniejszych ładunków

Dobór kontenera to decyzja logistyczna, nie tylko kwestia dostępnej przestrzeni.

Jak kontener wpływa na koszt transportu?

Wbrew intuicji większy kontener nie zawsze oznacza wyższy koszt. Często lepsze wykorzystanie kontenera 40’ = niższy koszt jednostkowy transportu. Dlatego optymalizacja przestrzeni ładunkowej jest jednym z kluczowych elementów planowania transportu morskiego.

Transport kontenerowy w praktyce

W ATC Cargo wspieramy klientów w:

1. doborze odpowiedniego typu kontenera
2. organizacji transportu FCL i LCL
3. optymalizacji kosztów transportu
4. planowaniu całego procesu logistycznego

Dzięki doświadczeniu w spedycji morskiej jesteśmy w stanie dopasować rozwiązanie do specyfiki ładunku i kierunku transportu.

‍

Artur Przybyłowski,
External Sales Manager
+ 48 797 595 532
a.przybylowski@atc-cargo.pl

‍

‍

‍

W 2026 roku obserwujemy istotne zmiany w obszarze nadzoru nad transportem towarów w Polsce. Nowe wytyczne Ministerstwa Finansów oraz działania Krajowej Administracji Skarbowej wskazują na wyraźny kierunek. Dalsze uszczelnianie systemu monitorowania przewozów oraz zwiększenie kontroli nad tranzytem towarów.

Zmiany te mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firm biorących udział w międzynarodowym obrocie towarów, jak również dokonujących przewozu ładunków między państwami członkowskimi Unii Europejskiej oraz krajami trzecimi. Ich znaczenie operacyjne będzie rosło wraz z dalszymi aktualizacjami przepisów, m.in. ze względu na nałożenie obowiązku zgłoszenia przewozu, następnie monitorowanego przez system SENT.

Rozszerzenie systemu SENT - nowe grupy towarowe

Jedną z kluczowych zmian jest rozszerzenie zakresu systemu SENT o kolejne grupy towarów.

Od 17 marca 2026 r. obowiązkowym monitorowaniem objęto m.in.:

• odzież i dodatki odzieżowe (zarówno dziane, jak i tkane),
• obuwie,
• wybrane towary używane.

W praktyce oznacza to, że znacznie większa liczba transportów – w tym również tych, które dotychczas nie były kojarzone z systemem SENT – będzie podlegać obowiązkowi zgłoszenia.

Szczególnie istotne jest to dla firm, które:

• importują różnorodne towary w ramach jednego transportu,
• realizują dostawy mieszane,
• sporadycznie przewożą towary objęte nowymi regulacjami.

Plomby nawigacyjne tzw. EUG - nowy standard kontroli

Kolejnym istotnym elementem zmian jest wprowadzenie obowiązkowych plomb nawigacyjnych. Są to tzw. EUG – elektroniczne urządzenia geolokalizacyjne.

Od 2026 roku plomby nawigacyjne:

• umożliwiają śledzenie transportu w czasie rzeczywistym,
• zwiększają kontrolę nad przebiegiem trasy,
• ograniczają ryzyko nielegalnych operacji w trakcie przewozu (np. przeładunków poza kontrolą).

W praktyce oznacza to przejście z modelu wyrywkowej kontroli do modelu ciągłego nadzoru nad transportem.

Wzmocniony nadzór i nowe obowiązki operacyjne

Zaktualizowane przepisy wykonawcze do systemu monitorowania SENT wprowadzają dodatkowe obowiązki. Dotyczą one wszystkich uczestników łańcucha dostaw.

W szczególności dotyczą one:

• dokładności i kompletności danych w zgłoszeniach,
• terminowości rejestracji transportów,
• zapewnienia odpowiednich narzędzi technicznych (np. GPS),
• prawidłowego stosowania plomb nawigacyjnych.

W efekcie odpowiedzialność operacyjna po stronie nadawców, odbiorców i przewoźników znacząco wzrasta.

Uszczelnienie tranzytu - pełna kontrola KAS

Działania Krajowej Administracji Skarbowej koncentrują się na zwiększeniu kontroli nad transportem towarów w całym cyklu. Od wjazdu na terytorium Polski aż po jego opuszczenie.

Plombowanie (zarówno fizyczne, jak i elektroniczne):

• staje się standardem dla wybranych kategorii towarów,
• obejmuje coraz szerszy zakres operacji,
• ma na celu eliminację nadużyć oraz zwiększenie transparentności przewozów.

Co to oznacza dla firm z branży TSL i ich klientów?

Nowe regulacje mają realne konsekwencje operacyjne i biznesowe:

1. Większa odpowiedzialność
   Błędy w zgłoszeniach, brak plomb lub ich nieprawidłowe użycie mogą skutkować wysokimi karami administracyjnymi.
2. Konieczność dostosowania procesów
   Firmy muszą zweryfikować swoje procedury logistyczne, obieg dokumentów oraz sposób planowania transportów.
3. Znaczenie informacji o towarze
   Kluczowe staje się precyzyjne określenie zawartości przesyłki już na etapie planowania transportu.
4. Wzrost znaczenia partnera logistycznego
   Współpraca z operatorem, który zna aktualne regulacje i potrafi je wdrożyć operacyjnie, staje się elementem bezpieczeństwa biznesowego.

Jak przygotować się do zmian?

W obliczu nowych regulacji rekomendujemy:

• audyt procesów transportowych i zgłoszeniowych,
• weryfikację, czy przewożone towary podlegają systemowi monitorowania SENT,
• przygotowanie zespołów operacyjnych do nowych obowiązków,
• współpracę z doświadczonym partnerem logistycznym i agencją celną.

Podsumowanie

Zmiany w systemie SENT oraz obowiązek stosowania plomb nawigacyjnych to kolejny etap uszczelniania systemu transportowego w Polsce.

Dla branży TSL oznacza to konieczność większej precyzji, transparentności i odpowiedzialności w realizacji przewozów.

W ATC Cargo na bieżąco monitorujemy zmiany regulacyjne. Wspieramy naszych klientów w dostosowaniu się do nowych wymogów. Dzięki temu transport pozostaje nie tylko efektywny, ale przede wszystkim bezpieczny i zgodny z obowiązującymi przepisami.

Źródła:

• Ministerstwo Finansów - rozporządzenia i komunikaty dotyczące systemu SENT
• Krajowa Administracja Skarbowa - wytyczne operacyjne i interpretacje
• System PUESC
• Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów

Zmieniające się regulacje to realne ryzyko operacyjne. To również obszar do optymalizacji.
Skontaktuj się z naszą Agencją Celną. Sprawdź, jak możemy wesprzeć Twój biznes w bezpiecznym i efektywnym dostosowaniu do nowych przepisów.

Anna Dobrzyńska
Director of Customs Services Product Development
+48 797 595 531
a.dobrzynska@atc-cargo.pl

‍

Od 17 marca 2026 r. zacznie obowiązywać zmienione rozporządzenie Ministra Finansów dotyczące systemu monitorowania przewozu towarów SENT, które w istotny sposób wpłynie na proces transportu odzieży i obuwia przez terytorium Polski. Nowe przepisy oznaczają, że system SENT odzież i obuwie obejmie również w zakresie monitorowania transportu na terytorium Polski.

Poniżej przekazujemy najważniejsze informacje dotyczące zakresu nowych przepisów oraz obowiązków podmiotów zobowiązanych do dokonywania zgłoszeń w rejestrze SENT.

Zakres nowych przepisów SENT

Zgodnie z nowymi przepisami systemem SENT zostanie objęty także przewóz:

• odzieży i dodatków odzieżowych (dzianych i niedzianych),
• obuwia,
• części tych artykułów,
• odzieży używanej oraz innych artykułów używanych.

Warto każdorazowo sprawdzać konkretny numer CN, ponieważ to właśnie do niego odnoszą się przepisy SENT.

Kiedy przewóz będzie podlegał zgłoszeniu SENT?

Od 17 marca 2026 r. obowiązek zgłoszenia w systemie SENT będzie dotyczył transportu towarów, gdy spełnione zostaną poniższe warunki:

• dział 61 CN (odzież dziana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• dział 62 CN (odzież niedziana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• kod CN 6309 00 00 (odzież używana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• dział 64 CN (obuwie) – gdy w przesyłce znajduje się więcej niż 20 sztuk obuwia (z wyłączeniem CN 6406)
• towary z działów 61, 62 i/lub 64 CN łącznie – gdy masa brutto całej przesyłki przekracza 10 kg

Kogo dotyczą obowiązki SENT

Podmiot wysyłający

Przedsiębiorca, który:

• dokonuje dostawy towarów (krajowej),
• realizuje wewnątrzwspólnotową dostawę towarów (WDT),
• dokonuje eksportu towarów.

Podmiot odbierający

Przedsiębiorca, który:

• dokonuje wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT),
• dokonuje importu towarów,
• nabywa towary w ramach dostawy krajowej.

Przewoźnik

Przedsiębiorca wykonujący faktyczny przewóz towarów.

Jakie obowiązki pojawią się w praktyce dla klientów ATC Cargo S.A.

W związku z nowymi przepisami:

• podmiot wysyłający lub odbierający (w zależności od procedury) będzie zobowiązany do zgłoszenia przewozu w systemie SENT przed rozpoczęciem transportu na terytorium Polski
• klienci ATC Cargo powinni już na etapie zapytania ofertowego poinformować, że w przesyłce znajduje się towar objęty systemem SENT
• Pozwoli to sprawnie zaplanować proces transportu oraz wybrać przewoźnika przygotowanego do obsługi transportu objętego SENT.
• dane zgłoszenia (w tym numer referencyjny / klucz SENT) należy przekazać ATC Cargo S.A., jeśli transport lądowy na terenie Polski realizowany jest przez ATC Cargo

Następnie:

1. ATC Cargo przekazuje dane przewoźnikowi
2. przewoźnik:
   • uzupełnia swoją część zgłoszenia w SENT
   • uruchamia lokalizator GPS podczas transportu

Po zakończeniu transportu:

• podmiot odbierający musi potwierdzić odbiór towaru w systemie SENT
• zamknięcie zgłoszenia powinno nastąpić najpóźniej w następnym dniu roboczym po dostarczeniu towaru

Odpowiedzialność za zgłoszenie SENT

Za prawidłowe i terminowe zgłoszenie przewozu w systemie SENT odpowiada bezpośrednio podmiot wysyłający lub podmiot odbierający.

To na te podmioty mogą zostać nałożone kary administracyjne w przypadku naruszenia przepisów.

Wyłączenia – kiedy SENT nie będzie miał zastosowania

Poszczególne grupy towarów objętych SENT posiadają własny zakres wyłączeń. Oznacza to, że wyłączenia dotyczące np. paliw lub suszu tytoniowego nie zawsze mają zastosowanie do odzieży i obuwia.

Zgodnie z § 1 pkt 10 zmienionego rozporządzenia przepisów dotyczących SENT nie stosuje się do towarów:

1. Towary przewożone na podstawie art. 5 ustawy o systemie monitorowania

Z wyjątkiem:

• przewozu towarów z państw trzecich po dopuszczeniu do obrotu w UE, jeśli miejscem zakończenia transportu jest inne państwo UE niż Polska
• (tzw. procedura celna 4200)
• przewozu towarów, któremu nie towarzyszy faktura w rozumieniu ustawy o VAT dokumentująca:
  • dostawę krajową
  • WDT
  • eksport towarów
  • (jeżeli skorzystanie z tego wyłączenia jest możliwe pod kątem operacyjnym)

2. Podmioty posiadające szczególny status

Jeżeli podmiot zobowiązany do zgłoszenia (np. importer lub eksporter)

• posiada status AEO (upoważnionego przedsiębiorcy) zgodnie z unijnym kodeksem celnym
• lub
• jest stroną umowy o współdziałanie z Szefem Krajowej Administracji Skarbowej

3. Przesyłki pocztowe

Towary przewożone przez operatorów pocztowych w paczkach pocztowych.

W praktyce oznacza to, że od 17 marca 2026 r. obowiązek zgłoszenia w systemie SENT będzie dotyczył przede wszystkim podmiotów z branży odzieżowo-obuwniczej. Warto jednak podkreślić, że przepisy mogą mieć zastosowanie również do firm z innych branż.

Jeżeli w przesyłce znajduje się odzież lub obuwie – nawet incydentalnie – transport może podlegać obowiązkowi zgłoszenia w systemie SENT. Dotyczy to np. sytuacji, gdy firma sprowadza inne towary (np. elementy techniczne), a jednocześnie zamawia odzież roboczą dla pracowników lub materiały promocyjne, takie jak koszulki z logo.

Z tego względu rekomendujemy wcześniejsze przygotowanie się do nowych obowiązków, w szczególności poprzez weryfikację procesów wewnętrznych oraz kompletności danych dotyczących rodzaju towarów przekazywanych do ATC Cargo S.A.

Warto również z wyprzedzeniem założyć konto na platformie PUESC, ponieważ – ze względu na dużą liczbę zgłoszeń – czas potrzebny na rejestrację oraz dopełnienie formalności może się wydłużać.

Dodatkowe informacje dotyczące przewozu odzieży i obuwia w systemie SENT dostępne są w sekcji FAQ na stronie PUESC: https://puesc.gov.pl/faq/-/categories/757341708

‍

CBAM 2026 wprowadza nowe obowiązki dla importerów towarów do Unii Europejskiej.

Od 1 stycznia 2026 r. mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) zacznie obowiązywać w pełnym zakresie. Regulacje obejmują import wybranych towarów o wysokim śladzie węglowym na teren UE i bezpośrednio wpłyną na proces importu towarów, odprawę celną oraz rozliczenia importerów realizujących handel z krajami trzecimi.

CBAM istotnie wpłynie na przedsiębiorstwa prowadzące import towarów spoza UE oraz na podmioty realizujące transport międzynarodowy.

Poniżej przedstawiamy praktyczne opracowanie wyjaśniające, jakie zmiany wprowadza CBAM 2026 oraz jak przygotować się do nowych obowiązków.

Czym jest CBAM i kogo dotyczy?

CBAM to mechanizm mający na celu wyrównanie kosztów emisji CO₂ pomiędzy producentami w UE a podmiotami spoza Unii Europejskiej. W praktyce oznacza to, że import towarów o wysokim śladzie węglowym będzie objęty dodatkowymi obowiązkami raportowymi i finansowymi.

Obecnie CBAM obejmuje m.in.:

• stal i żelazo,
• aluminium,
• cement,
• nawozy,
• wodór,
• energię elektryczną.

Faza przejściowa CBAM do 31.12.2025 r.

W okresie przejściowym importerzy mają obowiązek raportowania emisji CO₂ bez konieczności zakupu certyfikatów CBAM.

Już na tym etapie warto przeanalizować proces importu towarów oraz współpracę z agencją celną odpowiedzialną za odprawę celną i zgłoszenia celne, aby uniknąć problemów w fazie docelowej.

CBAM 2026 – najważniejsze zmiany dla importerów

Od 1 stycznia 2026 r. CBAM przechodzi w fazę docelową. Oznacza to rozszerzone obowiązki importerów CBAM, w tym coroczne raportowanie emisji CO₂ oraz obowiązek zakupu certyfikatów CBAM.

1. Import wyłącznie przez Upoważnionego Zgłaszającego CBAM (UZ CBAM)

Od 2026 r. import towarów objętych CBAM będzie możliwy wyłącznie przez podmioty posiadające status Upoważnionego Zgłaszającego CBAM.

Status uzyskuje się poprzez złożenie wniosku w unijnym portalu CBAM.

Wniosek może złożyć:

• importer mający siedzibę w UE,
• pośredni przedstawiciel celny – po odpowiednim upoważnieniu.

W Polsce organem właściwym będzie Dyrektor Izby Administracji Skarbowej w Poznaniu.

Rozpoczęcie składania wniosków: 1 grudnia 2025 r.

Czas rozpatrywania: do 120 dni.

2. Roczna deklaracja emisji CO₂

W ramach obowiązków importerów CBAM konieczne będzie coroczne raportowanie:

• ilości importowanych towarów objętych CBAM,
• emisji CO₂ związanych z ich produkcją.

Deklaracja stanie się elementem systemu dokumentacji powiązanego z rozliczeniami importowymi oraz kontrolą spełniania wymogów środowiskowych.

3. Obowiązek zakupu certyfikatów CBAM

Każdy importer będzie zobowiązany do zakupu certyfikatów CBAM odpowiadających poziomowi emisji CO₂ przypisanemu do sprowadzanych produktów.

W praktyce oznacza to dodatkowy koszt importu, który należy uwzględnić przy kalkulacji ceny towaru – obok takich elementów jak cło importowe czy podatek VAT.

Zakup certyfikatów CBAM będzie jednym z kluczowych obowiązków importerów CBAM od 2026 r.

Próg 50 ton – kto musi uzyskać status UZ CBAM?

Importer nie musi uzyskiwać statusu UZ CBAM, jeśli w skali roku importuje poniżej 50 ton netto towarów objętych CBAM.

Wyjątki dotyczą importu:

• energii elektrycznej,
• wodoru.

W tych przypadkach obowiązki importerów CBAM obowiązują niezależnie od ilości.

Jeżeli przedsiębiorstwo planuje przekroczyć próg 50 ton, a status UZ CBAM nie został jeszcze przyznany, możliwe jest realizowanie importu pod warunkiem złożenia wniosku przed przywozem – nie później niż 31 marca 2026 r.

Jak uzyskać dostęp do portalu CBAM?

Dostęp do systemu CBAM odbywa się poprzez platformę PUESC. Prawidłowa rejestracja oraz konfiguracja uprawnień są kluczowe dla sprawnej realizacji obowiązków importerów CBAM oraz prawidłowej obsługi zgłoszeń celnych.

Importerzy posiadający wcześniejszy dostęp do rejestru CBAM w fazie przejściowej uzyskają go automatycznie.

CBAM 2026 – najważniejsze informacje w skrócie

• Od 1.01.2026 import towarów objętych CBAM wymaga statusu UZ CBAM
• Obowiązkowa roczna deklaracja emisji CO₂
• Konieczność zakupu certyfikatów CBAM
• Rozszerzone obowiązki importerów CBAM
• Rejestracja poprzez platformę PUESC

Regulacja EUDR – kolejne obowiązki importerów

Oprócz CBAM 2026 Unia Europejska wdraża regulację EUDR (EU Deforestation Regulation), która wprowadzi obowiązki należytej staranności przy imporcie wybranych towarów.

EUDR obejmie m.in.:

• kawę,
• kakao,
• drewno,
• soję,
• kauczuk,
• wołowinę,
• olej palmowy.

Jak ATC Cargo może wesprzeć importerów w zakresie CBAM 2026?

W związku z nowymi regulacjami rekomendujemy:

• weryfikację, czy importowane towary podlegają CBAM,
• analizę procesów importowych pod kątem nowych wymogów,
• konsultacje z agencją celną w zakresie raportowania i zgłoszeń celnych.

ATC Cargo oferuje kompleksową obsługę celną, w tym wsparcie jako agencja celna przy wdrażaniu CBAM 2026 oraz EUDR. Pomagamy przedsiębiorstwom bezpiecznie przejść przez nowe obowiązki importerów CBAM i dostosować proces importu towarów do aktualnych regulacji UE.

‍