Od 20 czerwca 2026 r. obowiązują zmiany w systemie SENT dotyczące monitorowania przewozów odzieży i obuwia. Nowe przepisy ograniczają część obowiązków zgłoszeniowych, jednocześnie pozostawiając monitorowanie wybranych przewozów związanych m.in. z importem towarów, wewnątrzwspólnotowym nabyciem towarów (WNT) oraz procedurą 42 00. Sprawdź, które transporty nadal podlegają zgłoszeniu i co zmienia się dla przedsiębiorców z branży odzieżowej i obuwniczej.

Co zmienia się w systemie SENT?

Najważniejsza zmiana polega na wyłączeniu z obowiązku zgłaszania do systemu SENTprzewozów odzieży i obuwia realizowanych w ramach:

• krajowej sprzedaży pomiędzy przedsiębiorcami,
• większości wewnątrzwspólnotowych dostaw towarów (WDT),
• eksportu poza Unię Europejską,
• wybranych przewozów związanych z pomocą humanitarną.

Nowe progi ilościowe dla odzieży i obuwia

Jednocześnie podwyższone zostały progi ilościowe objęcia monitorowaniem:

• dla odzieży – z 10 kg do 31,5 kg,
• dla obuwia – z 20 do 64 sztuk.

Kiedy obowiązki SENT nadal pozostają w mocy?

Warto pamiętać, że obowiązki SENT nadal pozostają w mocy dla przewozów uznawanych za bardziej wrażliwe z punktu widzenia kontroli fiskalnej.

Dotyczy to w szczególności:

• importu towarów z państw trzecich,
• wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT),
• dostaw realizowanych po odprawie celnej w procedurze 42 00,
• tranzytu przez terytorium Polski.

Co oznaczają zmiany dla przedsiębiorców?

Zmiany w systemie SENT zmniejszają zakres obowiązków administracyjnych dla wielu firm z branży odzieżowej i obuwniczej. Nie eliminują jednak konieczności bieżącej weryfikacji, które przewozy nadal podlegają monitorowaniu przewozów.

Szczególną uwagę powinny zachować firmy realizujące import towarów z państw trzecich. Dotyczy to również przedsiębiorców dokonujących wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT) oraz dostaw po odprawie celnejw procedurze 42 00.

Czy import towarów nadal podlega SENT?

Mimo wprowadzonych zmian część przewozów związanych z importem towarów z państw trzecich nadal podlega obowiązkom wynikającym z systemu SENT. Dlatego firmy importujące towary powinny każdorazowo sprawdzać, czy dany transport wymaga zgłoszenia i podlega monitorowaniu przewozów.

WNT – kiedy obowiązki SENT nadal obowiązują?

Zmiany nie obejmują wszystkich przypadków wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT). W określonych sytuacjach przedsiębiorcy nadal muszą realizować obowiązki wynikające z systemu SENT oraz przepisów dotyczących monitorowania przewozów.

Procedura 42 00 – na co zwrócić uwagę?

Szczególną uwagę warto zwrócić na dostawy realizowane po odprawie celnej w procedurze 42 00. Takie przewozy mogą nadal podlegać obowiązkom wynikającym z systemu SENT, dlatego przed realizacją transportu warto zweryfikować zakres wymaganych zgłoszeń.

Wsparcie w zakresie procedur celnych i transportowych

Potrzebujesz wsparcia w zakresie procedur celnych i transportowych?

Jeżeli masz wątpliwości dotyczące zmian w systemie SENT, skontaktuj się z ekspertami ATC Cargo.

Wspieramy firmy w zakresie kompleksowej obsługi celnej we wszystkich procedurach. Pomagamy również w organizacji transportu międzynarodowego oraz obsłudze obowiązków związanych z SENT.

Skontaktuj się z ATC Cargo

Nasi specjaliści pomogą ocenić, czy nowe przepisy dotyczą Twojej działalności oraz wskażą obowiązki związane z systemem SENT, transportem i procedurami celnymi.

+48 518 283 876
kontakt@atc-cargo.pl

‍

Czym jest logistyka wojskowa i strategiczna?

‍

Transport wojskowy oraz obsługa towarów o znaczeniu strategicznym należą do najbardziej wymagających obszarów logistyki. Oprócz organizacji przewozu wymagają znajomości procedur bezpieczeństwa, regulacji eksportowych oraz przepisów dotyczących obrotu specjalistycznymi towarami. W praktyce oznacza to konieczność koordynacji wielu procesów jednocześnie – od wyboru środka transportu, przez odprawy celne, aż po zapewnienie zgodności z wymaganiami krajowych i międzynarodowych instytucji.

Czym są towary o znaczeniu strategicznym?

‍

Towary strategiczne to produkty, technologie oraz wyposażenie podlegające szczególnym regulacjom w zakresie eksportu, importu i tranzytu. Do tej grupy mogą należeć m.in.:

• sprzęt wojskowy
• technologie podwójnego zastosowania (dual-use)
• specjalistyczne komponenty przemysłowe,
• wybrane urządzenia elektroniczne
• produkty objęte kontrolą eksportową

Ich obrót wymaga odpowiedniej dokumentacji oraz przestrzegania procedur wynikających z obowiązujących przepisów.

‍

Pobierz praktyczny przewodnik

‍

Przygotowaliśmy materiał opisujący najważniejsze zagadnienia związane z logistyką wojskową, transportem strategicznym oraz wymaganiami dotyczącymi obrotu towarami o znaczeniu strategicznym.

Pobierz bezpłatny przewodnik ATC Cargo

‍

Jak wygląda organizacja transportu wojskowego?

‍

Doradztwo i planowanie transportu

‍

każdy projekt wymaga analizy rodzaju towaru, miejsca przeznaczenia oraz obowiązujących ograniczeń prawnych.

‍

Dobór środka transportu

‍

‍W zależności od charakteru ładunku wykorzystywane są różne gałęzie transportu: -

• spedycja morska
• spedycja lotnicza
• spedycja kolejowa
• transport intermodalny

‍

Obsługa formalna i celna

‍

Kluczowym elementem jest przygotowanie dokumentacji oraz wsparcie w procedurach celnych związanych z importem, eksportem i tranzytem.

‍

Dlaczego certyfikaty i procedury bezpieczeństwa są tak ważne?

‍

‍W logistyce wojskowej liczy się nie tylko terminowość dostawy, ale również zgodność z wymaganiami bezpieczeństwa. Przedsiębiorstwa realizujące tego typu projekty często posiadają certyfikaty potwierdzające jakość procesów oraz możliwość uczestniczenia w obrocie towarami o znaczeniu strategicznym. Przykładem są:

• Wewnętrzny System Kontroli (WSK)
• certyfikat ISO 9001
• numer NATO NCAGE. (grafika - jak szablon udźwignie)

‍

Jakie wyzwania występują w logistyce wojskowej?

‍

Do najczęstszych wyzwań należą:

• złożone procedury administracyjne
• wymagania dotyczące bezpieczeństwa
• ograniczenia eksportowe
• konieczność koordynacji wielu podmiotów
• odpowiedzialność za zgodność dokumentacji

Dlatego realizacja takich projektów wymaga doświadczenia zarówno w obszarze spedycji, jak i procedur celnych.

‍

Kompleksowa obsługa logistyczna dla sektora obronnego

‍

Skuteczna organizacja transportu wojskowego wymaga połączenia kompetencji logistycznych, celnych i administracyjnych. Kompleksowe podejście pozwala ograniczyć ryzyko, zapewnić zgodność z przepisami oraz zagwarantować terminową realizację dostaw zarówno w kraju, jak i za granicą.

‍

Potrzebujesz wsparcia w organizacji transportu strategicznego?

‍

Transport wojskowy oraz obrót towarami o znaczeniu strategicznym wymagają doświadczenia, znajomości procedur oraz sprawdzonego zaplecza logistycznego. Zespół ATC Cargo wspiera klientów w zakresie:

• transportu krajowego i międzynarodowego,
• spedycji lotniczej, morskiej i drogowej,
• procedur celnych
• obsługi towarów strategicznych
• organizacji transportów specjalistycznych

‍

‍

Artur Przybyłowski,
External Sales Manager
+ 48 797 595 532
a.przybylowski@atc-cargo.pl

‍

Wymiary kontenerów morskich – co warto wiedzieć?

Planując transport morski, jednym z najczęstszych pytań jest: ile towaru zmieści się w kontenerze? Dobór odpowiedniego typu kontenera wpływa nie tylko na bezpieczeństwo ładunku, ale również na koszt transportu i efektywność całego łańcucha dostaw. W praktyce oznacza to, że źle dobrany kontener może generować niepotrzebne koszty lub ograniczać możliwości transportowe.

Najczęściej wykorzystywane kontenery w transporcie morskim

W międzynarodowym transporcie kontenerowym najczęściej wykorzystuje się:

• kontener 20’ (20’ Dry)
• kontener 40’ (40’ Dry)
• kontener 40’ High Cube (zwiększona wysokość)
• kontenery chłodnicze (Reefer)
• Różnią się one przede wszystkim:
• wymiarami wewnętrznymi
• kubaturą (cbm)
• maksymalną ładownością

To właśnie te parametry decydują o tym, ile towaru można załadować i jak efektywnie wykorzystać przestrzeń.

Pobierz specyfikację kontenerów

Dla wygody przygotowaliśmy szczegółowe zestawienie parametrów kontenerów wykorzystywanych w transporcie morskim:

Pobierz: "Wymiary kontenerów morskich (20’ i 40’) + liczba palet"

W materiale znajdziesz m.in.:

• dokładne wymiary kontenerów
• kubaturę i ładowność
• liczbę palet dla różnych typów kontenerów

Ile palet mieści się w kontenerze?
To jedno z najczęstszych pytań klientów planujących transport kontenerowy.

Europalety (80×120 cm)

• kontener 20’ → ok. 11 europalet
• kontener 40’ → ok. 24 europalety

Palety przemysłowe (100×120 cm)

• kontener 20’ → ok. 10 palet
• kontener 40’ → ok. 21 palet

Warto pamiętać, że w imporcie z Chin i Dalekego Wschodu stosunkowo często wykorzystywane są palety przemysłowe, a nie europalety. Może to wpływać na rzeczywistą liczbę jednostek, które zmieszczą się w kontenerze.

Dokładne wartości zależą od sposobu załadunku oraz specyfiki towaru.

Co wybrać: kontener 20’, 40’ czy High Cube?

Dobór kontenera zależy od kilku kluczowych czynników:

Objętość ładunku

Przy dużej objętości lepszym wyborem będzie kontener 40’ lub High Cube.

Waga towaru

W niektórych przypadkach szybciej osiągany jest limit wagowy niż objętościowy.

Rodzaj transportu

• FCL (pełny kontener) – dla większych partii
• LCL (drobnicowy) – dla mniejszych ładunków

Dobór kontenera to decyzja logistyczna, nie tylko kwestia dostępnej przestrzeni.

Jak kontener wpływa na koszt transportu?

Wbrew intuicji większy kontener nie zawsze oznacza wyższy koszt. Często lepsze wykorzystanie kontenera 40’ = niższy koszt jednostkowy transportu. Dlatego optymalizacja przestrzeni ładunkowej jest jednym z kluczowych elementów planowania transportu morskiego.

Transport kontenerowy w praktyce

W ATC Cargo wspieramy klientów w:

1. doborze odpowiedniego typu kontenera
2. organizacji transportu FCL i LCL
3. optymalizacji kosztów transportu
4. planowaniu całego procesu logistycznego

Dzięki doświadczeniu w spedycji morskiej jesteśmy w stanie dopasować rozwiązanie do specyfiki ładunku i kierunku transportu.

‍

Artur Przybyłowski,
External Sales Manager
+ 48 797 595 532
a.przybylowski@atc-cargo.pl

‍

‍

‍

W 2026 roku obserwujemy istotne zmiany w obszarze nadzoru nad transportem towarów w Polsce. Nowe wytyczne Ministerstwa Finansów oraz działania Krajowej Administracji Skarbowej wskazują na wyraźny kierunek. Dalsze uszczelnianie systemu monitorowania przewozów oraz zwiększenie kontroli nad tranzytem towarów.

Zmiany te mają bezpośredni wpływ na funkcjonowanie firm biorących udział w międzynarodowym obrocie towarów, jak również dokonujących przewozu ładunków między państwami członkowskimi Unii Europejskiej oraz krajami trzecimi. Ich znaczenie operacyjne będzie rosło wraz z dalszymi aktualizacjami przepisów, m.in. ze względu na nałożenie obowiązku zgłoszenia przewozu, następnie monitorowanego przez system SENT.

Rozszerzenie systemu SENT - nowe grupy towarowe

Jedną z kluczowych zmian jest rozszerzenie zakresu systemu SENT o kolejne grupy towarów.

Od 17 marca 2026 r. obowiązkowym monitorowaniem objęto m.in.:

• odzież i dodatki odzieżowe (zarówno dziane, jak i tkane),
• obuwie,
• wybrane towary używane.

W praktyce oznacza to, że znacznie większa liczba transportów – w tym również tych, które dotychczas nie były kojarzone z systemem SENT – będzie podlegać obowiązkowi zgłoszenia.

Szczególnie istotne jest to dla firm, które:

• importują różnorodne towary w ramach jednego transportu,
• realizują dostawy mieszane,
• sporadycznie przewożą towary objęte nowymi regulacjami.

Plomby nawigacyjne tzw. EUG - nowy standard kontroli

Kolejnym istotnym elementem zmian jest wprowadzenie obowiązkowych plomb nawigacyjnych. Są to tzw. EUG – elektroniczne urządzenia geolokalizacyjne.

Od 2026 roku plomby nawigacyjne:

• umożliwiają śledzenie transportu w czasie rzeczywistym,
• zwiększają kontrolę nad przebiegiem trasy,
• ograniczają ryzyko nielegalnych operacji w trakcie przewozu (np. przeładunków poza kontrolą).

W praktyce oznacza to przejście z modelu wyrywkowej kontroli do modelu ciągłego nadzoru nad transportem.

Wzmocniony nadzór i nowe obowiązki operacyjne

Zaktualizowane przepisy wykonawcze do systemu monitorowania SENT wprowadzają dodatkowe obowiązki. Dotyczą one wszystkich uczestników łańcucha dostaw.

W szczególności dotyczą one:

• dokładności i kompletności danych w zgłoszeniach,
• terminowości rejestracji transportów,
• zapewnienia odpowiednich narzędzi technicznych (np. GPS),
• prawidłowego stosowania plomb nawigacyjnych.

W efekcie odpowiedzialność operacyjna po stronie nadawców, odbiorców i przewoźników znacząco wzrasta.

Uszczelnienie tranzytu - pełna kontrola KAS

Działania Krajowej Administracji Skarbowej koncentrują się na zwiększeniu kontroli nad transportem towarów w całym cyklu. Od wjazdu na terytorium Polski aż po jego opuszczenie.

Plombowanie (zarówno fizyczne, jak i elektroniczne):

• staje się standardem dla wybranych kategorii towarów,
• obejmuje coraz szerszy zakres operacji,
• ma na celu eliminację nadużyć oraz zwiększenie transparentności przewozów.

Co to oznacza dla firm z branży TSL i ich klientów?

Nowe regulacje mają realne konsekwencje operacyjne i biznesowe:

1. Większa odpowiedzialność
   Błędy w zgłoszeniach, brak plomb lub ich nieprawidłowe użycie mogą skutkować wysokimi karami administracyjnymi.
2. Konieczność dostosowania procesów
   Firmy muszą zweryfikować swoje procedury logistyczne, obieg dokumentów oraz sposób planowania transportów.
3. Znaczenie informacji o towarze
   Kluczowe staje się precyzyjne określenie zawartości przesyłki już na etapie planowania transportu.
4. Wzrost znaczenia partnera logistycznego
   Współpraca z operatorem, który zna aktualne regulacje i potrafi je wdrożyć operacyjnie, staje się elementem bezpieczeństwa biznesowego.

Jak przygotować się do zmian?

W obliczu nowych regulacji rekomendujemy:

• audyt procesów transportowych i zgłoszeniowych,
• weryfikację, czy przewożone towary podlegają systemowi monitorowania SENT,
• przygotowanie zespołów operacyjnych do nowych obowiązków,
• współpracę z doświadczonym partnerem logistycznym i agencją celną.

Podsumowanie

Zmiany w systemie SENT oraz obowiązek stosowania plomb nawigacyjnych to kolejny etap uszczelniania systemu transportowego w Polsce.

Dla branży TSL oznacza to konieczność większej precyzji, transparentności i odpowiedzialności w realizacji przewozów.

W ATC Cargo na bieżąco monitorujemy zmiany regulacyjne. Wspieramy naszych klientów w dostosowaniu się do nowych wymogów. Dzięki temu transport pozostaje nie tylko efektywny, ale przede wszystkim bezpieczny i zgodny z obowiązującymi przepisami.

Źródła:

• Ministerstwo Finansów - rozporządzenia i komunikaty dotyczące systemu SENT
• Krajowa Administracja Skarbowa - wytyczne operacyjne i interpretacje
• System PUESC
• Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów

Zmieniające się regulacje to realne ryzyko operacyjne. To również obszar do optymalizacji.
Skontaktuj się z naszą Agencją Celną. Sprawdź, jak możemy wesprzeć Twój biznes w bezpiecznym i efektywnym dostosowaniu do nowych przepisów.

Anna Dobrzyńska
Director of Customs Services Product Development
+48 797 595 531
a.dobrzynska@atc-cargo.pl

‍

Od 17 marca 2026 r. zacznie obowiązywać zmienione rozporządzenie Ministra Finansów dotyczące systemu monitorowania przewozu towarów SENT, które w istotny sposób wpłynie na proces transportu odzieży i obuwia przez terytorium Polski. Nowe przepisy oznaczają, że system SENT odzież i obuwie obejmie również w zakresie monitorowania transportu na terytorium Polski.

Poniżej przekazujemy najważniejsze informacje dotyczące zakresu nowych przepisów oraz obowiązków podmiotów zobowiązanych do dokonywania zgłoszeń w rejestrze SENT.

Zakres nowych przepisów SENT

Zgodnie z nowymi przepisami systemem SENT zostanie objęty także przewóz:

• odzieży i dodatków odzieżowych (dzianych i niedzianych),
• obuwia,
• części tych artykułów,
• odzieży używanej oraz innych artykułów używanych.

Warto każdorazowo sprawdzać konkretny numer CN, ponieważ to właśnie do niego odnoszą się przepisy SENT.

Kiedy przewóz będzie podlegał zgłoszeniu SENT?

Od 17 marca 2026 r. obowiązek zgłoszenia w systemie SENT będzie dotyczył transportu towarów, gdy spełnione zostaną poniższe warunki:

• dział 61 CN (odzież dziana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• dział 62 CN (odzież niedziana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• kod CN 6309 00 00 (odzież używana) – gdy masa brutto przesyłki przekracza 10 kg
• dział 64 CN (obuwie) – gdy w przesyłce znajduje się więcej niż 20 sztuk obuwia (z wyłączeniem CN 6406)
• towary z działów 61, 62 i/lub 64 CN łącznie – gdy masa brutto całej przesyłki przekracza 10 kg

Kogo dotyczą obowiązki SENT

Podmiot wysyłający

Przedsiębiorca, który:

• dokonuje dostawy towarów (krajowej),
• realizuje wewnątrzwspólnotową dostawę towarów (WDT),
• dokonuje eksportu towarów.

Podmiot odbierający

Przedsiębiorca, który:

• dokonuje wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów (WNT),
• dokonuje importu towarów,
• nabywa towary w ramach dostawy krajowej.

Przewoźnik

Przedsiębiorca wykonujący faktyczny przewóz towarów.

Jakie obowiązki pojawią się w praktyce dla klientów ATC Cargo S.A.

W związku z nowymi przepisami:

• podmiot wysyłający lub odbierający (w zależności od procedury) będzie zobowiązany do zgłoszenia przewozu w systemie SENT przed rozpoczęciem transportu na terytorium Polski
• klienci ATC Cargo powinni już na etapie zapytania ofertowego poinformować, że w przesyłce znajduje się towar objęty systemem SENT
• Pozwoli to sprawnie zaplanować proces transportu oraz wybrać przewoźnika przygotowanego do obsługi transportu objętego SENT.
• dane zgłoszenia (w tym numer referencyjny / klucz SENT) należy przekazać ATC Cargo S.A., jeśli transport lądowy na terenie Polski realizowany jest przez ATC Cargo

Następnie:

1. ATC Cargo przekazuje dane przewoźnikowi
2. przewoźnik:
   • uzupełnia swoją część zgłoszenia w SENT
   • uruchamia lokalizator GPS podczas transportu

Po zakończeniu transportu:

• podmiot odbierający musi potwierdzić odbiór towaru w systemie SENT
• zamknięcie zgłoszenia powinno nastąpić najpóźniej w następnym dniu roboczym po dostarczeniu towaru

Odpowiedzialność za zgłoszenie SENT

Za prawidłowe i terminowe zgłoszenie przewozu w systemie SENT odpowiada bezpośrednio podmiot wysyłający lub podmiot odbierający.

To na te podmioty mogą zostać nałożone kary administracyjne w przypadku naruszenia przepisów.

Wyłączenia – kiedy SENT nie będzie miał zastosowania

Poszczególne grupy towarów objętych SENT posiadają własny zakres wyłączeń. Oznacza to, że wyłączenia dotyczące np. paliw lub suszu tytoniowego nie zawsze mają zastosowanie do odzieży i obuwia.

Zgodnie z § 1 pkt 10 zmienionego rozporządzenia przepisów dotyczących SENT nie stosuje się do towarów:

1. Towary przewożone na podstawie art. 5 ustawy o systemie monitorowania

Z wyjątkiem:

• przewozu towarów z państw trzecich po dopuszczeniu do obrotu w UE, jeśli miejscem zakończenia transportu jest inne państwo UE niż Polska
• (tzw. procedura celna 4200)
• przewozu towarów, któremu nie towarzyszy faktura w rozumieniu ustawy o VAT dokumentująca:
  • dostawę krajową
  • WDT
  • eksport towarów
  • (jeżeli skorzystanie z tego wyłączenia jest możliwe pod kątem operacyjnym)

2. Podmioty posiadające szczególny status

Jeżeli podmiot zobowiązany do zgłoszenia (np. importer lub eksporter)

• posiada status AEO (upoważnionego przedsiębiorcy) zgodnie z unijnym kodeksem celnym
• lub
• jest stroną umowy o współdziałanie z Szefem Krajowej Administracji Skarbowej

3. Przesyłki pocztowe

Towary przewożone przez operatorów pocztowych w paczkach pocztowych.

W praktyce oznacza to, że od 17 marca 2026 r. obowiązek zgłoszenia w systemie SENT będzie dotyczył przede wszystkim podmiotów z branży odzieżowo-obuwniczej. Warto jednak podkreślić, że przepisy mogą mieć zastosowanie również do firm z innych branż.

Jeżeli w przesyłce znajduje się odzież lub obuwie – nawet incydentalnie – transport może podlegać obowiązkowi zgłoszenia w systemie SENT. Dotyczy to np. sytuacji, gdy firma sprowadza inne towary (np. elementy techniczne), a jednocześnie zamawia odzież roboczą dla pracowników lub materiały promocyjne, takie jak koszulki z logo.

Z tego względu rekomendujemy wcześniejsze przygotowanie się do nowych obowiązków, w szczególności poprzez weryfikację procesów wewnętrznych oraz kompletności danych dotyczących rodzaju towarów przekazywanych do ATC Cargo S.A.

Warto również z wyprzedzeniem założyć konto na platformie PUESC, ponieważ – ze względu na dużą liczbę zgłoszeń – czas potrzebny na rejestrację oraz dopełnienie formalności może się wydłużać.

Dodatkowe informacje dotyczące przewozu odzieży i obuwia w systemie SENT dostępne są w sekcji FAQ na stronie PUESC: https://puesc.gov.pl/faq/-/categories/757341708

‍

CBAM 2026 wprowadza nowe obowiązki dla importerów towarów do Unii Europejskiej.

Od 1 stycznia 2026 r. mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) zacznie obowiązywać w pełnym zakresie. Regulacje obejmują import wybranych towarów o wysokim śladzie węglowym na teren UE i bezpośrednio wpłyną na proces importu towarów, odprawę celną oraz rozliczenia importerów realizujących handel z krajami trzecimi.

CBAM istotnie wpłynie na przedsiębiorstwa prowadzące import towarów spoza UE oraz na podmioty realizujące transport międzynarodowy.

Poniżej przedstawiamy praktyczne opracowanie wyjaśniające, jakie zmiany wprowadza CBAM 2026 oraz jak przygotować się do nowych obowiązków.

Czym jest CBAM i kogo dotyczy?

CBAM to mechanizm mający na celu wyrównanie kosztów emisji CO₂ pomiędzy producentami w UE a podmiotami spoza Unii Europejskiej. W praktyce oznacza to, że import towarów o wysokim śladzie węglowym będzie objęty dodatkowymi obowiązkami raportowymi i finansowymi.

Obecnie CBAM obejmuje m.in.:

• stal i żelazo,
• aluminium,
• cement,
• nawozy,
• wodór,
• energię elektryczną.

Faza przejściowa CBAM do 31.12.2025 r.

W okresie przejściowym importerzy mają obowiązek raportowania emisji CO₂ bez konieczności zakupu certyfikatów CBAM.

Już na tym etapie warto przeanalizować proces importu towarów oraz współpracę z agencją celną odpowiedzialną za odprawę celną i zgłoszenia celne, aby uniknąć problemów w fazie docelowej.

CBAM 2026 – najważniejsze zmiany dla importerów

Od 1 stycznia 2026 r. CBAM przechodzi w fazę docelową. Oznacza to rozszerzone obowiązki importerów CBAM, w tym coroczne raportowanie emisji CO₂ oraz obowiązek zakupu certyfikatów CBAM.

1. Import wyłącznie przez Upoważnionego Zgłaszającego CBAM (UZ CBAM)

Od 2026 r. import towarów objętych CBAM będzie możliwy wyłącznie przez podmioty posiadające status Upoważnionego Zgłaszającego CBAM.

Status uzyskuje się poprzez złożenie wniosku w unijnym portalu CBAM.

Wniosek może złożyć:

• importer mający siedzibę w UE,
• pośredni przedstawiciel celny – po odpowiednim upoważnieniu.

W Polsce organem właściwym będzie Dyrektor Izby Administracji Skarbowej w Poznaniu.

Rozpoczęcie składania wniosków: 1 grudnia 2025 r.

Czas rozpatrywania: do 120 dni.

2. Roczna deklaracja emisji CO₂

W ramach obowiązków importerów CBAM konieczne będzie coroczne raportowanie:

• ilości importowanych towarów objętych CBAM,
• emisji CO₂ związanych z ich produkcją.

Deklaracja stanie się elementem systemu dokumentacji powiązanego z rozliczeniami importowymi oraz kontrolą spełniania wymogów środowiskowych.

3. Obowiązek zakupu certyfikatów CBAM

Każdy importer będzie zobowiązany do zakupu certyfikatów CBAM odpowiadających poziomowi emisji CO₂ przypisanemu do sprowadzanych produktów.

W praktyce oznacza to dodatkowy koszt importu, który należy uwzględnić przy kalkulacji ceny towaru – obok takich elementów jak cło importowe czy podatek VAT.

Zakup certyfikatów CBAM będzie jednym z kluczowych obowiązków importerów CBAM od 2026 r.

Próg 50 ton – kto musi uzyskać status UZ CBAM?

Importer nie musi uzyskiwać statusu UZ CBAM, jeśli w skali roku importuje poniżej 50 ton netto towarów objętych CBAM.

Wyjątki dotyczą importu:

• energii elektrycznej,
• wodoru.

W tych przypadkach obowiązki importerów CBAM obowiązują niezależnie od ilości.

Jeżeli przedsiębiorstwo planuje przekroczyć próg 50 ton, a status UZ CBAM nie został jeszcze przyznany, możliwe jest realizowanie importu pod warunkiem złożenia wniosku przed przywozem – nie później niż 31 marca 2026 r.

Jak uzyskać dostęp do portalu CBAM?

Dostęp do systemu CBAM odbywa się poprzez platformę PUESC. Prawidłowa rejestracja oraz konfiguracja uprawnień są kluczowe dla sprawnej realizacji obowiązków importerów CBAM oraz prawidłowej obsługi zgłoszeń celnych.

Importerzy posiadający wcześniejszy dostęp do rejestru CBAM w fazie przejściowej uzyskają go automatycznie.

CBAM 2026 – najważniejsze informacje w skrócie

• Od 1.01.2026 import towarów objętych CBAM wymaga statusu UZ CBAM
• Obowiązkowa roczna deklaracja emisji CO₂
• Konieczność zakupu certyfikatów CBAM
• Rozszerzone obowiązki importerów CBAM
• Rejestracja poprzez platformę PUESC

Regulacja EUDR – kolejne obowiązki importerów

Oprócz CBAM 2026 Unia Europejska wdraża regulację EUDR (EU Deforestation Regulation), która wprowadzi obowiązki należytej staranności przy imporcie wybranych towarów.

EUDR obejmie m.in.:

• kawę,
• kakao,
• drewno,
• soję,
• kauczuk,
• wołowinę,
• olej palmowy.

Jak ATC Cargo może wesprzeć importerów w zakresie CBAM 2026?

W związku z nowymi regulacjami rekomendujemy:

• weryfikację, czy importowane towary podlegają CBAM,
• analizę procesów importowych pod kątem nowych wymogów,
• konsultacje z agencją celną w zakresie raportowania i zgłoszeń celnych.

ATC Cargo oferuje kompleksową obsługę celną, w tym wsparcie jako agencja celna przy wdrażaniu CBAM 2026 oraz EUDR. Pomagamy przedsiębiorstwom bezpiecznie przejść przez nowe obowiązki importerów CBAM i dostosować proces importu towarów do aktualnych regulacji UE.

‍

W logistyce i transporcie międzynarodowym kluczowe są niezawodność i bezpieczeństwo. Certyfikaty logistyczne oraz członkostwa branżowe potwierdzają jakość usług transportowych i spedycyjnych. Dają klientom realne korzyści – od szybszej odprawy celnej po zgodność z rygorystycznymi normami w międzynarodowym łańcuchu dostaw.

W ATC Cargo, jako firmie spedycyjnej realizującej transport morski, lotniczy i drogowy, stale inwestujemy w jakość. Certyfikaty logistyczne oraz przynależność do organizacji branżowych potwierdzają nasze kompetencje w logistyce i obsłudze transportu międzynarodowego.

Poniżej przedstawiamy najważniejsze wyróżnienia budujące naszą wiarygodność jako partnera logistycznego.

✅ AEO – Authorised Economic Operator

Status AEO, przyznany w jednym państwie członkowskim, uznawany jest w całej Unii Europejskiej. Uprawnia do korzystania z ułatwień dotyczących kontroli celnej, bezpieczeństwa i ochrony oraz uproszczeń przewidzianych w przepisach celnych.

Dla klientów realizujących transport międzynarodowy oznacza to większą przewidywalność procesów oraz sprawniejszą obsługę operacji celnych. To jeden z kluczowych elementów systemu certyfikatów w transporcie międzynarodowym.

✅ ISO 9001:2015 – System Zarządzania Jakością

Wdrożyliśmy system zarządzania jakością zgodny z normą ISO 9001:2015. Certyfikat uzyskaliśmy po audycie przeprowadzonym przez jednostkę akredytowaną w PCA.

Stale doskonalimy procesy w obszarze logistyki oraz transportu morskiego, lotniczego i drogowego. Certyfikaty logistyczne tego typu stanowią fundament uporządkowanego zarządzania jakością.

✅ WSK – Certyfikat bezpieczeństwa transakcji w transporcie

Certyfikat WSK potwierdza nasze kompetencje w obrocie towarami o znaczeniu strategicznym. Wdrożone procedury zapewniają bezpieczeństwo transakcji w transporcie, w tym uzbrojenia i produktów podwójnego zastosowania.

To ważny element wiarygodności przy realizacji specjalistycznych usług transportowych oraz istotny obszar certyfikacji w transporcie.

✅ Rada Interesantów Portu Gdynia

Rada wspiera rozwiązywanie problemów pomiędzy podmiotami gospodarczymi uczestniczącymi w obrocie portowym. Reprezentuje interesy firm członkowskich na zewnątrz, wzmacniając współpracę w obszarze transportu morskiego i operacji portowych.

✅ Polska Izba Spedycji i Logistyki

Izba chroni prawa i reprezentuje interesy ATC Cargo wobec organów administracji oraz międzynarodowych organizacji branżowych. Umożliwia udział w szkoleniach, sympozjach i konferencjach związanych z rynkiem transportu i logistyki.

✅ WCAworld – największa sieć niezależnych spedytorów

WCAworld to największa na świecie sieć niezależnych spedytorów. Członkostwo w tej organizacji wzmacnia nasze możliwości realizacji globalnych operacji w ramach transportu międzynarodowego.

✅ JCtrans.net – globalna sieć logistyczna

Międzynarodowa sieć skupiająca spedytorów świadczących globalne usługi logistyczne. Członkostwo zapewnia dostęp do szerokiej bazy partnerów operacyjnych na całym świecie.

✅ SEG – Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych

Prestiżowa organizacja wspierająca rozwój polskiego rynku kapitałowego i reprezentująca spółki notowane na GPW w Warszawie. Zapewnia doradztwo w zakresie regulacji oraz obowiązków spółek publicznych.

Dlaczego certyfikaty logistyczne i certyfikaty w transporcie są ważne?

Dla klientów certyfikaty logistyczne oraz certyfikaty w transporcie oznaczają bezpieczeństwo i przewidywalność współpracy. Potwierdzają, że transport międzynarodowy realizowany jest zgodnie z międzynarodowymi standardami i podlega niezależnym audytom.

Dla zespołu ATC Cargo to motywacja do dalszego rozwoju oraz wyznacznik kierunku, w którym zmierza nowoczesna logistyka.

Wszystkie powyższe certyfikaty logistyczne stanowią potwierdzenie jakości i bezpieczeństwa działań ATC Cargo w transporcie międzynarodowym.

Certyfikaty logistyczne i członkostwa branżowe to nie tylko prestiż, ale przede wszystkim gwarancja jakości, odpowiedzialności i zaufania. Dzięki nim ATC Cargo skutecznie realizuje usługi transportowe w Polsce i na rynkach międzynarodowych, obsługując nawet najbardziej wymagające projekty.

‍

W piątek zawodnicy pokonali trzy odcinki specjalne w dwóch pętlach. Zmagania zakończyli na 3. miejscu w kategorii WRC2 Challenger.

Po piątkowych startach Rajdu Chile Kajetan Kajetanowicz powiedział:

– Pokazaliśmy sprawne tempo, bez błędów. Pokonywaliśmy bardzo szybkie odcinki specjalne, dużo skoków. (…) Zakończyliśmy dzień na trzecim miejscu w WRC2 Challenger i jesteśmy z tego zadowoleni.

Sobotni, najdłuższy odcinek w harmonogramie, mierzył blisko 140 km odcinków specjalnych. Nawierzchnia była agresywna dla opon, które zużywały się w bardzo szybkim tempie, a dodatkowo w trzeciej próbie zaczął padać deszcz. Popołudniowa pętla sobotniego etapu okazała się jeszcze bardziej dramatyczna niż przypuszczano przed startem. Padał deszcz, więc było mokro i ślisko, a w rywalizacji przeszkadzała gęsta mgła. Wielu doświadczonych zawodników podkreślało, iż były to jedne z najtrudniejszych odcinków specjalnych w ich karierach.

Sobotnie zmagania w Rajdzie Chile Polacy zakończyli na pozycji wiceliderów w kategorii WRC2 Challenger, dzięki bezbłędnej i szybkiej jeździe, mimo bardzo trudnych warunków.

– Druga sobotnia pętla Rajdu Chile była niesamowita pod każdym względem. Myśleliśmy, że będzie sucho, (…) a było wręcz odwrotnie; bardzo duża mgła, do tego mokra nawierzchnia. Tak gęstej mgły nie widziałem dawno, a trzeba było się ścigać w takich warunkach. Myślę, że miejscami widoczność nie przekraczała dwudziestu, nawet piętnastu metrów. (…) W takich warunkach, przy prawie zerowej widoczności, awansowaliśmy na drugie miejsce w WRC2 Challenger – powiedział Kajetan Kajetanowicz.

Finałowy, dzisiejszy etap Rajdu Chile składa się z dwóch odcinków specjalnych pokonywanych dwukrotnie (18,62 km i 8,78 km). Zwycięzców poznamy około godziny 19.00.

Kibicujemy z całych sił Kajto i Maciejowi!

‍

Kajetan Kajetanowicz i Maciej Szczepaniak ukończyli legendarny Rajd Akropolu na 3. miejscu w WRC2 Challenger.

Polacy bardzo dobrze poradzili sobie z trudami rajdu greckich bogów, który uważany jest za jeden z najtrudniejszych na świecie. Piątkowe zmagania ukończyli na 3. miejscu w klasyfikacjach WRC2 oraz WRC2 Challenger. Pomimo problemów z samochodem pojechali bardzo dobrze, omijając przeszkody.

W sobotę Kajetan i Maciej mieli do przejechania ponad 100 km bez serwisu. Przedostatni etap rajdu zakończyli, wygrywając wyjątkowy odcinek specjalny, wytyczony na greckiej autostradzie.

Niedzielny etap Rajdu Akropolu był najkrótszym etapem rajdu, składał się z trzech odcinków specjalnych, o łącznej długości ponad 50 km. Kajetanowicz postawił na stabilne tempo, które pozwoliło im ukończyć zawody bez problemów i stanąć na podium.

– Wywozimy ważne punkty, zwłaszcza z tak trudnego rajdu (…). Było mnóstwo przebitych opon, a my uszkodziliśmy w zasadzie tylko jedną i to na dojazdówce. Dziękuję całemu zespołowi, kibicom, mojej rodzinie. To był fantastyczny weekend, a teraz lecimy do Chile! – powiedział po rajdzie Kajetan Kajetanowicz.

Rajd Akropolu był czwartym tegorocznym startem dla Polaków. Sezon rozpoczęli od wygranej w marcowym Rajdzie Safari. Na przełomie maja i czerwca wzięli udział w Rajdzie Sardynii, gdzie zajęli 4. miejsce w WRC2 Challenger. W czerwcowym ORLEN Rajdzie Polski zachwycali kibiców walką o 1. miejsce. Niestety uderzenie w kamień na odcinku specjalnym pozbawiło ich szans na zwycięstwo.

Do końca sezonu pozostały jeszcze trzy rajdy. W dniach 26–29 września duet weźmie udział w Rajdzie Chile, następnie rozegrany zostanie Rajd Europy Środkowej (17–20 października), a finałową rundą będzie Rajd Japonii, zaplanowany na 21–24 listopada.

Kibicujmy razem Kajto!

ORLEN 80. Rajd Polski już za nami. To było prawdziwe święto sportów motorowych. I choć Kajetan Kajetanowicz i Maciej Szczepaniak w wyniku niefortunnej sytuacji w sobotę nie ukończyli etapu, to jednak powrócili do wyścigu w niedzielę, nie zwalniając tempa i zachwycając swoją jazdą dopingujących ich kibiców.

Polacy do jedenastej próby byli wiceliderami kategorii, będąc cały czas w kontaktowej walce o prowadzenie. Od samego początku Kajetan mocno podkreślał to, że postawił wszystko na jedną kartę i atakował od samego początku rajdu, aby wygrać w swojej kategorii. Załoga była wiceliderem rywalizacji WRC2 oraz WRC2 Challenger do jedenastej próby w sobotę, podczas której podbiło samochód i po uderzeniu w głaz uszkodzeniu uległo zawieszenie. I mimo to, że udało im się naprawić samochód, aby dotrzeć do serwisu, musieli wycofać się z etapu, ponieważ przekroczyli regulaminowy limit spóźnień. Powrócili na trasę w niedzielę, aby zapisać na swoje konto kolejny odcinek specjalny.

ORLEN 80. Rajd Polski powrócił po siedmiu latach przerwy do cyklu Rajdowych Mistrzostw Świata. To jedna z najszybszych rund kalendarza, niezwykle emocjonująca i przyciągająca tysiące kibiców dopingujących swoje załogi. Kajetan i Maciej pokazali się z jak najlepszej strony i ścigali się do samego końca.

– Przez cały weekend pokazałem, że kocham rajdy. Miałem bardzo dobre wyczucie, podejmowałem większe ryzyko, wszystko dobrze działało. Jesteśmy cały czas niefabrycznym zespołem, a ścigamy się z fabrykami. I potrafimy to robić. (…) Mieliśmy tu kierowców ze Skandynawii, którzy tego typu drogi pokonują piekielnie szybko, dosłownie na żyletki. Wiedzą, gdzie się odbić, a gdzie nie można, gdzie zahamować później, gdzie wcześniej, jak ustawić samochód przed skokiem. Potrafiliśmy wygrywać z nimi odcinki specjalne i to z dużą przewagą, więc jestem zadowolony. Dziękuję całemu zespołowi (…) My się cieszymy nie tylko z wygranych rajdów, ale też z szybkiej jazdy. – podsumował rajd Kajetan Kajetanowicz.